Ο Πειραιάς μπαίνει στα 30 κορυφαία λιμάνια με επένδυση 1,4 δισ. ευρώ από την Cosco

Από την 93η θέση παγκοσμίως το 2010 στη λίστα με τους 30 μεγαλύτερους λιμένες του πλανήτη. Την αναρρίχηση αυτή βάζει πρώτη στο τραπέζι ο πρόεδρος του ΟΛΠ, Yu Zenggang, περιγράφοντας πώς ένα περιφερειακό λιμάνι μετατράπηκε σε διεθνή κόμβο σε όλους τους τομείς δραστηριότητας.

«Σήμερα, το λιμάνι του Πειραιά είναι ένα από τα κορυφαία λιμάνια της Μεσογείου και ένα από τα πέντε κορυφαία της Ευρώπης», σημειώνει, απαντώντας σε ερωτήσεις για την πορεία του λιμανιού.

Τα νούμερα που επικαλείται: από το 2016, όταν η COSCO SHIPPING ανέλαβε τον έλεγχο και τη λειτουργία του λιμανιού, έχουν δημιουργηθεί περισσότερες από 3.000 άμεσες θέσεις εργασίας και πάνω από 10.000 σε συναφείς υπηρεσίες. Η συνολική συνεισφορά σε επενδύσεις, φόρους, δασμούς και κοινωνικές εισφορές υπολογίζεται σε 1,4 δισ. ευρώ.

Το στοίχημα του homeport

Για φέτος ο ΟΛΠ περιμένει 750 κρουαζιερόπλοια, με το 66% από αυτά να έχει τον Πειραιά ως λιμάνι αφετηρίας και τερματισμού — homeport, δηλαδή — ενώ στο πρόγραμμα έχουν μπει και αφίξεις νέων εταιρειών.

Η επέκταση του Σταθμού Κρουαζιέρας αποτελεί μέρος του υποχρεωτικού επενδυτικού σχεδίου της εταιρείας και, όπως λέει, «έχει μεγάλη σημασία για το λιμάνι του Πειραιά, αλλά και για τον ελληνικό τουρισμό και την ελληνική οικονομία συνολικά». Ο στόχος είναι τα μεγάλα πλοία να ξεκινούν και να ολοκληρώνουν εκεί το ταξίδι τους, αντί να χρησιμοποιούν τον Πειραιά ως ενδιάμεσο σταθμό. Η διαφορά μετράει σε έσοδα: όσο περισσότερος χρόνος μένει το πλοίο στη χώρα, τόσο αυξάνεται η κατανάλωση υπηρεσιών και προϊόντων από την εταιρεία, το πλήρωμα και τους επιβάτες.

Το «πάγωμα» των έργων και το ΣτΕ

Υπάρχει όμως ένα μεγάλο «αλλά». Οι κατασκευαστικές εργασίες της επέκτασης έχουν διακοπεί προσωρινά, ύστερα από απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας για τις εγκρίσεις της Ελληνικής Επιτροπής Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων που αφορούσαν το προηγούμενο Master Plan του λιμένα.

Ο πρόεδρος του ΟΛΠ δηλώνει ότι η εταιρεία σέβεται τις αποφάσεις των αρμόδιων αρχών και συνεργάζεται στενά μαζί τους. Δεσμεύεται δε να υλοποιήσει το μεγάλης κλίμακας επενδυτικό σχέδιο, «συμπεριλαμβανομένων σε αυτό τυχόν τροποποιήσεων που κρίνονται απαραίτητες, σε πλήρη ευθυγράμμιση με τη Σύμβαση Παραχώρησης από το Ελληνικό Δημόσιο». Εκφράζει, τέλος, την πεποίθηση ότι οι εργασίες θα ξεκινήσουν ξανά, ώστε η τοπική και η εθνική οικονομία να καρπωθούν το μεγαλύτερο δυνατό όφελος.

Δίκτυο στη Μεσόγειο και το ερώτημα του τέταρτου προβλήτα

Ως κόμβος logistics και μεταφόρτωσης, ο Πειραιάς έχει χτίσει θαλάσσιες συνδέσεις με άλλα λιμάνια της Μεσογείου, της Αδριατικής και του Ευξείνου Πόντου, ενώ αναζητά σταθερά οριζόντιες συνεργασίες, με την ενοποίηση της εφοδιαστικής αλυσίδας να θεωρείται κρίσιμη για την αύξηση της αποδοτικότητας.

Στο ερώτημα πάντως αν υπάρχει σχέδιο για τέταρτο προβλήτα, με δεδομένη την αύξηση των εμπορευματοκιβωτίων χρόνο με τον χρόνο, η απάντηση δεν περιείχε συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα ή δέσμευση. Ο κ. Yu στάθηκε στη συνολική αναπτυξιακή πορεία της τελευταίας δεκαετίας και στους στόχους που επιτεύχθηκαν βάσει στρατηγικού σχεδίου.

Από τα φετινά Ποσειδώνια, το μήνυμα που κρατά είναι ότι η Ελλάδα παραμένει το πιο ενεργητικό κέντρο της παγκόσμιας ναυτιλιακής βιομηχανίας, με υψηλή ευαισθητοποίηση σε ζητήματα όπως η ενεργειακή μετάβαση, η βιώσιμη ανάπτυξη και η περιβαλλοντική βιωσιμότητα.

Μένουν, ωστόσο, ανοιχτά ερωτήματα που αφορούν απευθείας την καθημερινότητα του λιμανιού: πότε ακριβώς θα αρθούν τα εμπόδια και θα μπουν ξανά μπροστά τα έργα, ποιο θα είναι το νέο χρονοδιάγραμμα, και με ποιες προδιαγραφές θα προχωρήσει η επόμενη φάση της επέκτασης στο εμπορευματικό κομμάτι.